Les spécialistes des séries routières FFSCA étaient disposés à prendre leur revanche après les 2 premières manches sur ovales.

Arnaud Chevalier hérite de la pole position aléatoire. Le départ se passe sans encombre, aucun accrochage à signaler malgré la proximité des voitures qui se placent.

Quelques favoris vont rapidement partir à la faute dès les premiers tours : Eric Malleval, auteur du meilleur tour en Practice s’accroche avec Thomas Fenet-Garde au freinage de la chicane, alors que Jacques Bonet part à la faute à l’entame du second tour.

Plusieurs groupes se forment, dont un principal devant constitué de Arnaud Baty, Freddy Hell, Mathieu Bouysset et Patrick Martin. Les 4 roulent roue dans roue et offre un superbe spectacle aux avant-postes. Un peu avant la mi course, F. Hell sort un peu large, heurte un rail de sécurité et doit abandonner à son grand désarroi.

Dans ce même tour, la course perd 2 autres pilotes, Bruno Le Doaré (accident) et Robin Jacqueline (boite de vitesse).

La série de ravitaillement commence alors, A. Baty et P. Martin rentrent, mais commettent une faute chacun avec les pneus froids. M. Bouysset profite de la piste libre pour creuser l’écart et ressortira en tête, avec une confortable avance.

Le spectacle se déroule un peu plus loin derrière en fin de course. Didier Conjeaud et A. Baty sont à l’attaque, mais les 2 pilotes crèvent un pneu quasiment en même temps à quelques dizaines de mètres d’écart. Y avait il un débris sur la piste ? Il reste alors 2 tours, les 2 pilotes décident de finir sur 3 roues.

Le leader du général, T. Le Vu, ne se pose pas de question et profite de l’occasion pour prendre des points précieux et la 3è place.

A l’entame du dernier tour, Eric Libourel et Laurent Dilard, en lutte pour la 6è place, rejoignent le duo en difficulté et rentrent alors tous les 2 dans le top5. Alexis Brenier ravit la 6è place dans la dernière chicane, après une course régulière.

La victoire de Mathieu Bouysset le propulse en tête du classement général, 5 petits points devant T. Le Vu, tout se jouera à Atlanta sur la dernière manche le jeudi 8 mars prochain.

La tache ne sera pas facile pour E. Libourel et L. Dilard, ex aequo à 24 points du leader, il faudra compter sur un énorme faux pas des 2 leaders.

Cette deuxième manche de l'IROC FFSCA se déroulait sur la piste du Texas, un Speedway classique qui accueille régulièrement les courses de Nascar. La soirée semblait promise aux habitués des courses sur ovale, mais les Practices montrent que les « Rookies » pourraient avoir une carte à jouer.

La clé de la course sera immanquablement la gestion de ses pneus. Sur ces courses IROC, le changement de pneus est pénalisé et condamne à l'exploit le pilote qui doit changer de gommes durant les 67 tours que comporte la course.

Jérémie Dunand commente la course en « Live », un régal pour les auditeurs et pilotes qui ont branchés leur radio sur la bonne fréquence.

Le départ se passe bien, les pilotes semblent trouver leur marque jusqu'à ce que Mathieu Leclerc amorce un spin, Pascal Faurite ne peut l'éviter et devra abandonner sur problème moteur. Bruno Le Doaré, co-leader du championnat est impliqué également et choisit de chausser des pneus neufs, ce qui lui coûtera un tour au Restart.

La meute repart 4 tours plus tard, le run dure et on note les différentes stratégies. Aux avant postes Didier Conjeaud, Mathieu Bouysset, Thomas Fenet-Garde, Eric Malleval, Jacques Bonet, alors qu'on remarque que Thierry Le Vu, Robin Jacqueline, Laurent Dilard entre autres semblent être sur un rythme bien plus économe.

Au tour 23, Mathieu Leclerc part en spin et déclenche la 2è neutralisation.

Au tour 33, c'est Eric Libourel qui part à la faute.

On a dépassé la mi course au moment du Restart et c'est maintenant que l'on va en savoir un peu plus sur l'issue de la course. Eric Malleval et Mathieu Bouysset semblent tenir le coup devant.

A l'amorce du tour 47, Mathieu Leclerc se retrouve de nouveau impliqué après une mésentente avec Jacques Bonet, alors 3è, qui s'apprêtait à lui prendre un tour supplémentaire.

Sur le Restart qui s'en suit, le leader, Eric Malleval, perd le contrôle et percute Bruno Le Doaré sur la ligne intérieure.

Il reste 11 tours lorsque le drapeau vert relance les voitures. Thomas Fenet-Garde mène devant Mathieu Bouysset et Didier Conjeaud. Laurent Dilard et Thierry Le Vu sont remontés 4è et 5è. Thomas ne peut pas résister longtemps, Mathieu résiste un peu plus, mais ne peut empêcher Laurent Dilard de s'emparer de la tête de la course à 7 tours de la fin. Thierry Le Vu en fait de même quelques tours plus tard, mais ne pourra pas combler le trou pour la gagne. Mathieu Bouysset garde la 3è place et récupère des précieux points bonus.

Alexis Brenier a participé à plusieurs courses Nascar depuis la première manche de l'IROC et met à profit sa maigre expérience pour arracher la 4è place à Thomas Fenet-Garde dans le dernier virage.

Robin Jacqueline, Didier Conjeaud et Frédéric Barez finissent à 8 secondes du leader. Freddy Hell est 9è et le premier pilote à 1 tour, suivit par Eric Libourel. Eric Malleval paye cash son erreur et les pénalités qui ont suivit en finissant à 4 tours. Mathieu Leclerc arrache les points de la 12è place pour ses débuts difficiles sur ovale.

Mauvaise soirée pour Bruno le Doaré, l'ancien co-leader et Laurent Duconge qui ont souffert du manque d'inexpérience des courses sur ovale.

Thierry le Vu repart du Texas en seul leader, 9 points d'avance sur Mathieu Bouysset et 15 sur Laurent Dilard.

La prochaine manche sera une course routière empruntant l'infield et l'ovale de Daytona, il y a fort à parier qu'on verra un nouveau pilote vainqueur sur cette IROC, T. Le Vu et L. Dilard n'étant pas des spécialistes des courses routières.

Première course de la saison 2007 au sein de la FFSCA et à tout seigneur tout honneur, ce sont les champions 2006 qui seront les premiers en piste lors de la première manche de la série IROC FFSCA.

19 pilotes sont dans les pits du Super Speedway de Daytona, la tension se ressent lors du premier drapeau vert de la saison. Chacun cherche sa place dans la meute qui commence à flirter avec les 180 mph (presque 300 km/h), mais le Big One tant redouté aura lieu à l'amorce du 3è tour. Eric Malleval frotte légèrement le mur, suffisamment pour perdre un peu de vitesse et surprendre Pascal Faurite derrière lui qui ne peut l'éviter. Eric Malleval traverse alors la piste aux avant-postes, derrière c'est la panique. Beaucoup de tôle froissée, 13 pilotes impliqués et 4 pilotes sont contraints à l'abandon : Pascal Faurite, Jacques Bonet, Gilles Varoquier et Didier Conjeaud. Eric Malleval, Robin Jacqueline, Freddy Hell, Olivier Guillo, Nicolas Andonov et Thomas Fenet-Garde sont toujours en piste mais leur aérodynamique a souffert.

Les commissaires relancent la course au 7è tour, la course est fluide durant 12 tours jusqu'à ce que Arnaud Chevalier et Alexis Brenier s'accrochent dans le groupe de tête. Les 2 pilotes sont contraints à l'abandon suite à la violence du choc contre le mur.

On dépasse à peine la mi-course lorsque les voitures reprennent leur élan au 22è tour. Dans le groupe de tête, la bataille fait rage pour les positions au fur et à mesure que les tours passent. On y retrouve Bruno Le Doaré, Mathieu Bouysset, Frédéric Barez, Eric Libourel, Laurent Duconge, Laurent Dilard et Thierry Le Vu, les 7 pilotes qui ont évité les pièges des premiers accrochages.

A 5 tours de la fin, Laurent Dilard et Mathieu Bouysset déclanchent une attaque par l'extérieur. Centimètre par centimètre, ils vont réussir en 2 tours à prendre l'avantage sur Laurent Duconge, alors leader. Mathieu Bouysset essaye de profiter de la situation pour prendre le leadership aussitôt mais il est un peu court et accroche l'arrière gauche de la voiture de Laurent Dilard. Le groupe des leaders est alors prit dans la fumée épaisse, seul Thierry Le Vu passe sans encombre et atteint la ligne en première position.

La course est neutralisée jusqu'à la fin afin d'évacuer les voitures accidentées, Thierry Le Vu est déclaré vainqueur de cette première manche !

Eric Libourel est classé second devant Bruno Le Doaré. Frédéric Barez et Laurent Duconge complétant le top 5.

Bruno Le Doaré empoche la plupart des points bonus (leader mi course et plus de tours menés) et se retrouve ex-aequo avec Thierry Le Vu au classement général.

Résultat de la course de Daytona : http://www.series-ffsca.com/series_web.php?champs=24&saisons=83&page=Classements&mode=detail&id_result=1510

Classement général de l'IROC FFSCA : http://www.series-ffsca.com/series_web.php?champs=24&saisons=83&page=Classements&mode=cumul_point

La prochaine manche de l'IROC FFSCA aura lieu sur le Speedway du Texas le 25 janvier.

12 pilotes relèvent le défi de la manche routière de Daytona. Les pilotes empruntent l'infield et une grande partie de l'ovale du célèbre circuit de Floride.

Jean-Philippe Chevalier hérite de la pôle position aléatoire, avec à ses côtés l' « ogre » Davy Decorps. Ce dernier s'empare très rapidement de la tête de course, alors que derrière ça frotte un peu. D. Lespes accroche F. Hell puis doit purger un stop&go pour départ anticipé à l'issue du premier tour.

A. Fornieles, remplaçant M. Mouze sur cette course part également à la faute sur la chicane.

N. Andonov, qui partait 8è, pointe déjà en 2è position.

Au 5è tour, C. Héront part à la faute au freinage du T1 et abandonnera 1 tour plus tard.

Au 8è tour, N. Andonov attaque un peu trop fort et part à la faute dans l'infield. Y. Hilaire en profite pour lui ravir la seconde place. On retrouve ces 2 mêmes pilotes 2 tours plus tard en grosse difficulté en T1 ; ils se touchent au freinage, N. Andonov tirant même tout droit.

A mi course, F. Hell passe Y. Hilaire pour la seconde place. Loin devant D. Decorps continue de creuser l'écart.

Derrière lui, les pilotes ont du mal à être aussi régulier. N. Andonov part de nouveau à la faute avant de rejoindre l'ovale. Le leader du championnat abandonne finalement au 17è tour.

Y. Hilaire part également à la faute en T1.

Les ravitaillements commencent alors. D. Decorps se permet le luxe de repartir en tête après son ravitaillement ! Et pourtant, premier coup de théâtre un tour plus tard, le moteur de Davy lâche en pleine réacceleration.

P. Faurite, très discret passe alors en tête, n'étant pas encore passer par ses stands. Au tour 21, le leader virtuel, F. Hell explose également son moteur !

Tout sourit donc à Y. Hilaire qui passe en tête après le ravitaillement de P. Faurite. D. Lespes est à 6 secondes derrière. Ecart qu'il n'arrivera pas à combler, Y. Hilaire passe la ligne d'arrivée en vainqueur.

A. Laigle prend le dernier accessit sur le podium, alors que les spécialistes des ovales, P. Faurite et A. Fornieles complètent le top 5.

Dernier pilote à passer la ligne, D. Conjeaud prend la 6è place.

Avant la dernière course qui sacrera le champion IROC de la FFSCA, N. Andonov garde 10 points d'avance sur Y. Hilaire, 11 sur P. Faurite, 16 sur F. Hell et 18 sur G. Boulanger. Mathématiquement le titre se jouera entre ces pilotes. Rendez vous le 2 avril sur le circuit du Texas, un Speedway.

La deuxième manche de l'IROC avait lieu ce dimanche 5 mars sur le Short Track de Richmond. 15 pilotes se présentent au Rendez-vous, on déplore cependant l'absence des pilotes Nextel entre autres.

Frédéric Hell bénéficie de la pole position aléatoire et en fait un très bon usage puisqu'il parvient à la garder dès le drapeau vert.

Le premier incident se produit dès le 2è tour, J. Bonet tape le mur en sortie de virage et emmène Y. Hilaire dans le mur. Ce dernier verra toutes ses chances s'envoler avec un moteur devenu très poussif.

Au 13è tour, M. Cendras perd légèrement sa voiture et J. Bonet ne peut l'éviter, provoquant la 2è neutralisation.

Les pilotes se lancent ensuite dans un très joli run. D. Lespes attaque avec succès F. Hell au 25è tour et en profite pour prendre une légère avance.

La position de départ est assez importante sur ce circuit, les dépassements doivent y être planifiés, l'espace est réduit. Petit à petit, on remarque les remontées de N. Andonov et D. Decorps. N. Andonov passe F. Merlier pour la 3è position au 29è tour, D. Decoprs l'imite 7 tours plus tard. Les 2 pilotes reviennent ensuite sur F. Hell, N. Andonov passe second au 36è tour et D. Decorps en fait de même... 7 tours plus tard.

Au tour 51, D. Decorps profite d'un freinage un peu trop tardif de N. Andonov pour passer second.

Ce run dure depuis une quarantaine de tours, le paquet de chasse est turbulent entre G. Boulanger, B. Lacaze, A. Laigle et M. Mouze pour la 7è position.

Au 52è tour, F. Merlier part en spin. C. Héront ne peut éviter son retour en piste et cela provoquera l'abandon des 2 pilotes.

Quelques tours après le Restart, N. Andonov attaque D. Decorps et récupère la seconde place. Ces 2 pilotes chassent D. Lespes, toujours aux commandes.

Au tour 63, P. Faurite dépasse F. Hell pour la 4è place. La gestion des pneus commence à être importante et se fait sentir.

1 tour plus tard, G. Boulanger, dernier vainqueur en date, touche A. Laigle et provoque la 4è drapeau jaune.

La course repart à 10 tours de la fin. Décidément à l'aise en pneus froids, N. Andonov porte son attaque aussitôt et s'empare du leadership. Quelques secondes plus tard, M. Cendras, D. Decorps et P. Faurite se retrouvent en 3-wide serré, l'accrochage est inévitable. F. Hell et B. Lacaze se retrouvent impliqués dans l'accident, mais le plus touché est D. Decorps qui doit abandonner.

La course qui a été superbe jusque là va connaître ensuite un dénouement moins heureux. La course est relancée à 3 tours de la fin, mais dès le Restart, P. Faurite et D. Lespes s'accrochent, provoquant une arrivée sous drapeau jaune.

F. Hell monte finalement sur le podium à sa grande joie. M. Mouze décroche une jolie 4è place et J. Bonet complète le top 5.

Grande première pour dimanche prochain, les pilotes retourneront à Daytona, mais pour tourner sur le circuit « routier », empruntant une partie du célèbre ovale, mais surtout l'Infield. Les « ovaliens » auront fort à faire et ne partiront pas favoris dans cet exercice.

Nouvelle ère pour le championnat IROC. Celui-ci accueille désormais les pilotes de tous les horizons. En plus des traditionnelles séries de la LFNSC, nous retrouvons des pilotes des ligues GPL, LFS, GTR et RBR. Beaucoup de non initiés aux courses sur ovale sont invités et cela nous plonge un peu dans l'inconnu. Félicitons le courage de ces nouveaux pilotes qui viennent relever le défi sur un territoire inconnu pour eux !

16 pilotes sont au rendez-vous sur le Super Speedway de Daytona pour une course sur 40 tours. D. Conjeaud hérite de la pole position au tirage au sort. Le départ se passe bien, les pilotes gardent bien leur ligne, aucune faute à signaler durant 3 tours... jusqu'à ce que F. Hell ne perde le contrôle de sa voiture au 3è tour. Cela entraîne le premier Big One où 8 voitures sont impliquées. M. Mouze et G. Boulanger s'en sortent bien, P. Faurite et B. Lacaze subissent de gros dégâts moteurs. 3 pilotes sont moins chanceux et devront abandonner : L. Bertho, mais également D. Lespes et C. Héront qui ont essayé vainement de réparer leur voiture.

Le drapeau vert est de nouveau agité au 8è tour. N. Andonov, qui était rapidement passé en tête à la fin du premier tour, mène devant L. Gavin. On note assez rapidement que B. Lacaze et P. Faurite ne peuvent suivre le draft, la course s'annonce longue et solitaire pour ces 2 pilotes.

Au 10è tour, L. Gavin est proche, trop proche de N. Andonov... et l'envoie en dehors de la piste dans la ligne droite opposée. Les officiels n'agitent pas le drapeau jaune, créant quelques secondes d'hésitation chez certains pilotes. J. Bonet et D. Conjeaud n'en ont pas eut et en profitent pour s'échapper en duo. Ces 2 pilotes draftent très bien ensemble, obligeant les poursuivants à s'organiser. Y. Hilaire prend le commandement de ce groupe, suivit de très par un draft très efficace de JP. Chevalier, pourtant pas familier à ce genre d'exercice. M. Mouze, M. Cendras, L. Gavin, F. Merlier et G. Boulanger complètent ce groupe.

Il faudra 11 tours et un excellent travail d'aspiration de JP Chevalier pour que le groupe de chasse fasse la jonction avec les 2 leaders.

Y. Hilaire et JP. Chevalier en profitent pour prendre le leadership, mais comme on pouvait s'y attendre, le regroupement déconcentre les pilotes. M. Cendras perd sa voiture en plein virage et entraîne D. Conjeaud, M. Mouze, L. Gavin et B. Lacaze dans un nouveau gros accident où tous ces pilotes sont contraints à l'abandon !

N. Andonov peut enfin recoller aux autres pilotes, alors qu'il n'était pas loin de se faire prendre un tour.

La course est relancée au 27è tour, 8 voitures sont encore en piste, mais seulement 6 en état de croire en la victoire. Il faut 6 tours à N. Andonov pour pointer de nouveau en tête de la course, en se rappelant aux bons souvenirs de ses adversaires.

Au 34è tour, Y. Hilaire tente un dépassement à l'intérieur des lignes jaunes dans le tri-ovale, malgré les recommandations de l'organisation lors du briefing. Il harponne JP. Chevalier, alors en 2è position et auteur d'une prestation remarquée, qui part en tonneau. J. Bonet, auteur d'une course solide est également pris dans cet accident.

Au 39è tour, les officiels relancent la course pour un « Green/White/Checkered ». Il ne reste visiblement que 3 courses qui peuvent jouer la gagne. N. Andonov et G. Boulanger ont quelques longueurs d'avance sur F. Merlier lorsqu'ils passent sous le drapeau blanc annonçant le dernier tour. Ils entament ce dernier tour portière contre portière, G. Boulanger compte certainement sur l'appui de son ancien coéquipier en Busch Série. Dans la ligne droite F. Merlier profite bel et bien de l'aspiration pour recoller aux 2 leaders et comme on s'y attendait, il se place derrière G. Boulanger afin de lui donner les quelques mph suffisants à déboîter N. Andonov dans le dernier virage !

G. Boulanger a dignement fêté sa première victoire en IROC. Interrogé sur sa saison 2006 Nextel, lors de la conférence de Presse qui a suivit, Gilles Boulanger n'a rien dévoilé à propos de son récent achat de 2 voitures et de la création du team GBI. Rappelons l'annonce il y a quelques semaines du transfert du Champion Busch 2005 vers la Rush Racing, est-ce toujours d'actualité ?

Presse LFNSC

En ce dimanche 22 janvier, les pilotes de l'IROC 2005 venaient en découdre pour leur dernière manche sur le rapide Speedway d'Atlanta. 12 pilotes sont présents, ce qui fera au final une participation moyenne de 15 pilotes par course sur cet IROC, bon bilan.

L'équipe technique avait prévu un réglage performant et qui semblait convenir à la grande majorité des pilotes. A l'issue des essais libres, moins de 2 dixièmes séparaient les 10 premiers chronos.

Mise en grille aléatoire, Cyriaque Riotte hérite de la pôle position. Parmi les autres prétendants au titre IROC 2005, M. Bouysset est en première ligne extérieure, L. Bertho en seconde ligne, N. Andonov part en 7è position, alors que le leader du classement, P. Faurite partira dernier ! Autant dire que la pression se sent dès la mise en grille.

Le départ est donné, les pilotes trouvent leur place au sein du paquet, jusqu'au 4è tour ou X. Pujade accroche N. Andonov. Le premier cité détruit sa voiture, alors que N. Andonov passe par ses stands pour réparer. Sa voiture a subit de gros dégâts et il ne pourra plus suivre les autres pilotes. Saluons tout de même le mérite de ce pilote d'aller jusqu'au bout de la course.

Au Restart C. Riotte, L. Bertho, M. Bouysset et L. Fesselier font le trou. L. Bertho prend la tête de la course au 11è tour.

Un peu plus tard, L. Fesselier préfère ne pas suivre le rythme effréné des leaders et se laisse décrocher. Au 21è tour, plusieurs paquets se sont distinctement formés : C. Riotte a repris le commandement, L. Bertho et M. Bouysset restent à ses basques. A quelques secondes, D. Decorps a rejoint L. Fesselier. Plus loin, M. Burlion, P. Faurite, S. Garcia et P. Martin n'essaient pas de forcer sur leurs pneumatiques. G. Boulanger et N. Andonov quant à eux ne tiennent pas le rythme.

P. Faurite continue d'attaquer et prend la 6è place à M. Burlion. A cet instant de la course c'est L. Bertho et C. Riotte qui se disputent le titre IROC en tête de course et P. Faurite ne peut qu'espérer des aléas de course.

Premier coup de théâtre au 27è tour lorsque L. Bertho sort large du virage 4 et touche le mur en sortie. Les caméras le suivent et il a visiblement du mal à suivre désormais les 2 leaders. P. Faurite, bien informé, revient sur L. Fesselier et lui ravit la 5è place.

On arrive à mi course et quelques pilotes choisissent de rentrer aux stands pour chausser des pneus neufs. L. Bertho ouvre le bal au 33è tour. Il répare mais écope d'un drapeau noir pour vitesse excessive. Il rangera définitivement sa voiture quelques tours plus tard.

34è tour, L. Fesselier prévient ses mécanos de son entrée imminente. Vitesse excessive en entrée de stands, pour quelques mph, il devra revenir pour purger sa pénalité.

Un tour plus tard, D. Decorps vient également chausser des pneus frais. M. Bouysset en fera autant au 40è tour.

Pendant ce temps, on note que P. Faurite rétrograde au sein du peloton de chasse. A-t-il trop usé ses gommes en tentant de revenir sur la tête de course ?

Au 45è tour, C. Riotte est seul en tête. A 6 secondes, on retrouve M. Burlion et P. Martin. 10 tours plus tard, M. Burlion est obligé de laisser seul P. Martin assurer la poursuite.

55è tour, il ne reste plus que 10 tours avant l'arrivée et C. Riotte semble bien résister à P. Martin. Il est alors à 10 tours de sa 2è victoire et du titre IROC. Les positions semblent figées également derrière, les écarts se creusent. S. Garcia et G. Boulanger qui ne sont pas passés par leurs stands sont respectivement 5è et 6è. P. Faurite est 4è mais assez loin de M. Burlion et P. Martin.

Il ne reste que 5 tours, les positions n'ont pas changé, Cyriaque Riotte n'est plus qu'à 1 tour ou 2 du bonheur, mais... le drapeau jaune est brandit au 60è tour sur un passage dans l'herbe de S. Garcia.

Les officiels voulaient certainement pigmenter la fin de course car cette action ne méritait sans doute pas une neutralisation.

D. Decorps et M. Bouysset s'étaient delappés avant cet incident, c'est donc 7 pilotes qui vont prendre le Restart dans le même tour et se disputer la victoire : C. Riotte, P. Martin, M. Burlion, P. Faurite, G. Boulanger, D. Decorps et M. Bouysset.

Le drapeau vert est agité alors qu'il ne reste qu'un seul tour de course ! Tout va se jouer sur 30 secondes...

Les pneus sont froids et usés et à l'accélération on voit des voitures manquer d'adhérence. G. Boulanger a bien du mal à garder le contrôle. Pire pour C. Riotte qui loupe complètement son Restart, qui évite le tête à queue, mais qui voit tout le monde le dépasser à l'intérieur : le titre s'envole !

La bataille pour la victoire s'engage. P. Martin est passé en tête, M. Burlion et P. Faurite semblent ne pas être en mesure d'aller le chercher. C'est alors que déboule à l'extérieur Davy Decorps qui nous fait une Carl Edwards dans les virages 2 et 3, s'emparant de la seconde place. Arrive le dernier virage, D. Decorps choisit une nouvelle fois l'extérieur, il a l'avantage de ses pneus plus frais et s'empare de la tête de course quelques mètres seulement avant le drapeau à damiers ! Quel Finish de la part du champion Winston 2004 !

Pascal Faurite réalise seulement la ligne d'arrivée franchie qu'il a conservé son titre IROC. Il se succède donc à lui-même et est prêt à le défendre de nouveau sur l'IROC 2006 qui débutera dès dimanche prochain ! Rappelons le nouveau format de l'IROC qui se démocratise et qui accueillera les pilotes LFS, GPL, GT et RBR.

Bravo à tous les participants de l'IROC 2005 qui nous ont offert un superbe spectacle et du suspens jusqu'au dernier tour !

Presse LFNSC

A peine 2 jours après la seconde manche, les pilotes de l'IROC 2005 avaient juste le temps de prendre l'avion pour se rendre sur le Short Track de Richmond. Une surprise de taille les attendaient car l'organisation avait confié le réglage des voitures à un pilote essayeur. Celles ci s'avéraient plus performantes, en contrepartie les pilotes devaient adapter leur pilotage à un set-up un peu plus pointu. Les 45 minutes d'essais libres n'ont pas été superflues !

Au chapitre des absences, une grosse surprise avec le forfait du leader du championnat L. Bertho. D. Decorps, L. Lecoq, J. Alavoine, L. Barrière et N. Faure sont également retenus par des obligations.

Pascal Faurite hérite de la pole position. Il part le couteau entre les dents, bien décidé à reprendre le maximum de points au classement général.

Au 2è tour seulement, un double accrochage D. Conjeaud / A. Ledoux et X. Pujade / M. Burlion entraîne la première neutralisation. Les connections de P. Martin et de M. Bouysset ne semblent pas supporter l'écran de fumée et se font deconnecter. Seul Mathieu parvient à revenir en piste, mais avec 3 tours de retard. Il courra après ces tours toute la course, se delappera 2 fois, mais il ne parviendra pas à revenir dans le tour du leader malgré sa très bonne prestation.

Au 8è tour, la meute est relâchée, P. Faurite mène toujours devant G. Boulanger et F. Merlier. 4 tours plus tard, A. Ledoux et X. Pujade s'accrochent. J. Bonet ne peut éviter la voiture numéro 11 en travers de la piste. Sébastien Garcia subit une nouvelle avarie technique et perd 2 tours.

Au 12è tour, les officiels brandissent à nouveau le drapeau vert. Les esprits sont un peu plus calmes et la course prend enfin son rythme.

Au 30è tour, la course à élimination semble se faire de l'arrière. F. Merlier, L. Fesselier et D. Conjeaud semble avoir du mal à suivre le rythme, ou jouent l'économie, et décrochent du paquet. Un tour plus tard, J. Bonet casse sa boite de vitesse alors qu'il allait perdre un tour.

Au 44è tour, c'est au tour d'A. Ledoux et de M. Burlion de lâcher le rythme des leaders.

Pascal Faurite caracole toujours en tête, N. Andonov ne parvient pas à combler l'écart de 2 secondes. C. Riotte prend la chasse à son compte au 46è tour en s'emparant de la seconde place.

X. Pujade perd le contrôle de sa voiture, provoquant la 3è et dernière neutralisation à 30 tours de la fin. Franck Merlier range sa voiture à ce moment de la course.

Le dernier Restart est donc donné au tour 55. C. Riotte est collé à P. Faurite et semble pressant.

4 tours plus tard, A. Ledoux pitte sous vert et perd 2 tours.

63è tour, C. Riotte a bien préparé son attaque et passe en tête de la course. S. Garcia, M. Bouysset et A. Ledoux s'insèrent entre le nouveau leader et P. Faurite.

La fin de course sera fluide, chacun conservant ses positions. Dans le dernier tour, L. Fesselier tente d'attaquer G. Boulanger pour la 4è place mais part à la faute. Il passera le drapeau à damiers en 7è position.

Cyriaque Riotte est donc le vainqueur de cette course. P. Faurite prend le commandement du championnat avant la dernière manche qui aura lieu dimanche prochain. 7 pilotes peuvent encore espérer décrocher le titre envié de champion IROC.

Presse LFNSC

La deuxième manche de l'IROC avait lieu hier soir, 15 janvier. 16 pilotes se rendent sur la piste du Texas. A noter les absences de L. Lecoq, G. Boulanger, L. Fesselier et J. Bonet.

Franck Merlier hérite de la pôle au tirage au sort et passe les 8 premiers tours en tête avant de partir seul à la faute, déclanchant ainsi la première neutralisation.

Sur le Restart qui suit, Xavier Pujade accroche Pascal Faurite, le vainqueur de la manche de Daytona, lui provoquant de gros dégâts sur sa voiture.

Nouveau Restart au tour 19, Alexandre Ledoux ne peut éviter Julien Alavoine. Petit carambolage derrière, provoquant l'abandon de J. Alavoine (moteur) et obligeant Sebastien Garcia à réparer pendant la neutralisation. Ce dernier écopera alors, selon le règlement de l'IROC, d'un tour de pénalité.

Le drapeau vert est de nouveau agité au tour 24, sans encombre cette fois, les pilotes se placent et partent pour le plus long run de la soirée. Mathieu Bouysset et Nicolas Faure s'échappent, bientôt rejoins par Davy Decorps et Laurent Bertho.

Quelques tours plus tard, Mathieu Burlion attaque et passe en 5è position pour recoller au groupe de 4. On note qu'à ce moment de la course Nicolas Andonov et Patrick Martin économisent leurs pneus. Ludovic Barrière et Didier Conjeaud adoptent la même stratégie un peu plus loin.

A mi course, Alexandre Ledoux décide de passer par ses stands pour changer ses pneumatiques. Il perd un tour mais cette stratégie peut être payante pour la fin de course.

Au 40è tour, M. Burlion a pratiquement fait la jonction avec le groupe de tête. Il est malheureusement de nouveau victime de son matériel informatique.

Devant, M. Bouysset et N. Faure s'échangent le leadership, alors que D. Decorps et L. Bertho se contentent de les suivre, sans doute attendent ils la fin de course.

Au tour 46, c'est au tour de Cyriaque Riotte de passer par ses stands sous drapeau vert.

Alors que les chronos augmentent au fur et à mesure de l'usure des pneus, N. Andonov et P. Martin continuent de tenir leur rythme et remontent sur la tête de course.

A 12 tours de la fin, ils sont 6 en tête et N. Andonov semble intenable. Il dépasse L. Bertho, D. Decorps et N. Faure dans la foulée. On ne saura pas si M. Bouysset aurait pu lui résister, un contact entre L. Bertho et N. Faure entraîne la quatrième neutralisation.

Sébastien Garcia en profite pour se delapper, mais il subira également des problèmes de matériel, alors qu'il semblait avoir fait le plus difficile en remontant quasiment tout le peloton.

Les officiels agitent le drapeau vert à 5 tours de la fin. M. Bouysset, leader, se rate un peu en amorçant une glissade que ne peut éviter N. Andonov. Un gros carambolage s'en suit, le moteur fumant de N. Andonov lui enlève alors toute chance de victoire. L. Bertho prend la tête de la course à ce moment en évitant le crash.

Patrick Martin subira à son tour une déconnection alors qu'il était en très bonne position juste avant le dernier Restart, à 1 tour de la fin.

Ce dernier tour sera également un peu chaotique. P. Faurite et F. Merlier s'accrochent à l'intérieur, Didier Conjeaud choisit l'extérieur et s'offre la 2è place grâce à cette manoeuvre.

Dans le dernier virage un énorme lag envoie N. Faure dans le mur.

Laurent Bertho passe donc la ligne en vainqueur devant D. Conjeaud, M. Bouysset et D. Decorps, les seuls dans le même tour au final.

Au classement de l'IROC, L. Bertho prend le leadership et s'envole pour Richmond avec un matelas de 13 points d'avance sur Pascal Faurite. Rendez-vous dès demain, mardi sur le Short Track.

Résultat de la course : http://www.ffsca.org/series_web.php?champs=24&saisons=23&page=Classements&mode=detail&id_result=173

Classement général : http://www.ffsca.org/series_web.php?champs=24&saisons=23&page=Classements&mode=champ

Presse LFNSC

La première manche de l'IROC 2005 a eut lieu ce mardi 10 janvier. Les pilotes avaient rendez vous à Daytona pour en découdre sur ce Super Speedway. A voiture égale, plus l'aspiration, il était évident qu'il faudrait manier patience et chance pour passer la ligne en vainqueur parmi les 18 pilotes présents.

Après la séance d'essais, Cyriaque Riotte hérite de la pole position par tirage au sort. Mathieu Burlion rencontre un problème technique sur sa voiture dès le départ et doit abandonner après avoir fait un seul tour. Didier Conjeaud est pénalisé pour avoir doublé en ligne intérieure à l'accélération.
Une très belle course s'engage alors avec 2 files de voitures portes à portes et pare chocs contre pare chocs pendant 7 tours.

A l'entame du 8è tour, le Big One tant attendu par les spectateurs arrive. Nicolas Andonov essaye de se glisser dans un trou de souris contre le mur, mais accroche Sebastien Garcia. Ces 2 pilotes sont alors 4è et 5è et en travers de la piste, le carambolage est inévitable. Au total ce sont 11 pilotes qui seront impliqués : N. Andonov, S. Garcia, J. Bonet, L. Fesselier, G. Boulanger, X. Pujade, L. Barrière, L. Lecoq, P. Martin, C. Riotte et L. Bertho.
Tony Raharidzery abandonne aussi sur casse moteur à ce moment de la course.

Seuls L. Bertho, C. Riotte et L. Fesselier s'en sortent de manière plutôt miraculeuse.
Patrick Martin essaye de réparer les dégâts pendant la neutralisation, écopant du coup d'un tour de pénalité, mais devra renoncer 12 tours plus tard.
Sebastien Garcia rentre aux stands lorsque le drapeau vert s'agite pour réparer sa voiture, il ira chercher une bonne place d'honneur au final.

Les prétendants à la victoire finale sont alors beaucoup moins nombreux. F. Merlier voit ses espoirs s'envoler lorsque D. Conjeaud se rabat devant lui dans la ligne droite qui suit le Restart. L. Fesselier, croyant à une neutralisation sur cet incident, lève légèrement le pied et se fait décrocher du paquet. Les officiels, voyant les 2 voitures dans l'herbe n'agitent pourtant pas le drapeau jaune. Les 2 coéquipiers de la Breizh ne reverront plus la tête de course.

Au 15è tour de course, il ne reste donc plus que 5 pilotes à prétendre à la victoire : Cyriaque Riotte, Pascal Faurite, Laurent Bertho, Julien Alavoine et Alexandre Ledoux. Ces pilotes vont livrer une belle bagarre 25 tours durant, s'échangeant sans cesse leurs positions. A. Ledoux mène le groupe la plupart du temps, mais il a des pilotes d'expérience derrière lui. Chacun a sa chance de gagner et essaye de se placer au mieux pour les derniers tours.
A l'entame du dernier tour, Pascal Faurite s'infiltre et prend la tête de la course. Le champion IROC en titre veut marquer son territoire dès la première manche et il résistera jusqu'à la ligne d'arrivée à L. Bertho, A. Ledoux, J. Alavoine et C. Riotte dans l'ordre.

La joie de Pascal lors de la célébration de sa victoire faisait plaisir à voir. Rendez-vous dimanche soir prochain pour la seconde manche de cet IROC 2005 sur la piste du Texas.

Presse LFNSC